【篇1】隧道工程实习报告
一、实习目的： 经过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。 二、实习方式： 指导教师全程指导，采用集中实习方式。 1、地参观：指导教师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。 2、道路桥梁工程录像·专题讲座。 三、实习时间： 第十周(11.8-11.12) 四、实习地点： 日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。
五、实习资料： 11.8上午：晓附近道路工程工地参观。 博文路 博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北环路，全长630米。 一、工程概况 博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼面层，道路排水采用与污分流方式，管道位于人行道下。 二、主要工程量 挖土6300m3，四填土9500m3，换填土9800m3，硬化面积11436m2，铺设各种管径的管道2538m，砌井74座，皮装路沿石1230m。 三、开竣工时间 20XX年4月23日至20***年9月20日。 聊城路 一、工程概况 聊城路硬化排水工程，西起K1+710，东至青岛路，全长882.216米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在K1+980设置桥涵(长6m*宽28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。 二、主要工程量 硬化面积：17000平方米 雨水管道：1900米 污水管道：570米 雨水检查井:35座 雨水检查井：15座 雨水井口：30座 安装路沿石：1800米 三、开竣工日期：20***年8月19日至20***年1月12日 学苑路 北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。
二、主要工程量 1、硬化面积：60844㎡ 2、爆破石方：432381m 3、铺设管道：9700米 4、砌雨水口;97座 5、砌检查井：212座 6、铺设五莲红火烧板：5470米 7、安装五莲红岩石：5624米 8、安装路沿石：5624米 三、开竣工时间 20***年3月20日至20***年10月10日 山东水利职业学院校内道路 山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节，它的建成促进了大学城及周边经济、文化的发展。
一、工程概括 道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石上基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混过凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。 球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量6%)+4cm中粒式沥青混凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。
二、主要工程量 水泥稳定风化土5080m，水泥稳定碎石10356m，沥青摊铺面积2982㎡。
三、开竣工时间 20***年6月15日至20***年9月18日 山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砼层摊铺。
一、工程概况 道路结构为18cm水泥稳定风化土(水泥含量6%)+18cm水泥稳定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏㎡沥青结合油+4cm中粒式沥青砼(AC-20Ⅱ)+3cm细粒式沥青砼(AC-13Ⅰ)面层。
二、主要工程量 水泥稳定风化土6323m，水泥稳定碎石6148m，沥青结合油44641m，中粒式沥青8501m，细粒式沥青11641m。 其中1、3号路长348m，宽10m，水泥稳定土6323.4m，水泥稳定碎石6147.8m; 2、8号楼后3号路长222.8m，宽10m，细沥青硬化2228㎡; 3、北大门5号路长244m，宽10m，水泥稳定土2624m，水泥稳定碎石2553.7m，沥青(中+细)硬化2620m; 4、西大门长47.3m，宽23m，细沥青硬化912.4㎡。
三、开竣工时间 20***年x月9日至200***年8月3日 11.8午时：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。 时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托三轮车绝对合计 2:30-3:30右行110180000231356 西-东30111112013335 11.9:教师组织看工程录像。 杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 简介 开工时间：20***年11月14日 杭州湾跨海大桥 贯通：20***年6月26日 启用日期：20***年5月1日 载有：双向六车道 省份：浙江省 跨越：杭州湾 地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪 设计结构：跨海大桥 最长跨距：325米 总长度：36公里 桥下净高：47米 通行费：大型车70元小型车50元 设计时速：100公里 总投资约：118亿元 设计使用年限：100年 经纬度：北纬30度27分，东经121度08分 大桥亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。 据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。 杭州湾跨海大桥 水中区引桥70米*16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。 在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。 苏通大桥 苏通大桥
苏通大桥--位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。苏通大桥北岸连盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公路、沿江高速公路。 地理位置和意义： 苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州(常熟)市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”--赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 20***年3月26日，在美国土木工程协会(ASCE)举行的2010年度颁奖大会上，苏通大桥工程获得2010年度土木工程杰出成就奖，这也是中国工程项目首次获此殊荣。 大桥建设工程情景： 苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，最终苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+10 0+100(其中主桥长约1088米)=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米，列世界第一;斜拉索的长度577米，列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二;南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥; 2、北岸接线工程：路线总长15.1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处; 3、南岸接线工程：路线总长9.1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里小时，跨江大桥为100公里小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。 苏通大桥.创造四项世界之最 苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。 最大主跨(斜拉桥)： 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。 最深基础： 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 最高桥塔： 原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长斜拉索 最长拉索： 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。 4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。 11.10：到岚山疏港公路改造工程工地实习。
一、工程概况及编制依据 (一)工程概况 路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，继续北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角)，在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。 路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。 道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度40公里小时，服务水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度为40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道(设危险品专用车道)。全线小桥2座，涵洞3道，公路平面交叉19处，铁路分离立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。 (二)编制依据 1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。 2、工地现场考察所获取的资料。 3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。 4、我单位的资源情景及ISO19001-2000标准质量管理体系文件。 5、《公路路线设计规范》 6、《公路路基设计规范》 7、《公路工程技术标准》 8、《公路路基施工技术规范》 9、《公路沥青路面设计规范》 10、《公路排水设计规范》 11、《公路桥涵设计通用规范》
二、工程特点、难点 (一)地理位置 路线起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆供给了一个良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港本事及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。 (二)施工场地情景 施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可根据情景实施封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。 (三)管线情景 施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，掌握各种管线的具体位置和走向，开挖过程派专人监控，保护原有地下及地上管线，确保工程顺利、按期完成。
三、施工管理目标及管理体系 (一)工程施工目标 1、质量目标： 根据本工程质量标准要求：优良 我公司施工质量目标为：确保工程质量到达合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。 2、进度目标： 根据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工，即2010年8月27日开工，确保102天内工程圆满及时交给业主验收。 3、安全目标： 实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。 4、礼貌施工目标 本工程礼貌施工目标为到达礼貌施工工地标准。 5、环境保护目标 在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，采取合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放到达国家规定的有关标准。 (二)管理体系 1、工程管理体系 根据本工程的需要，结合我单位实际情景，将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施工。 项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密配合，确保工程管理目标的实现。 2、安全、质量管理体系 我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量管理体系。 3、技术质量管理体系 依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。 4、质量检查管理体系 实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员)，构成自上而下的工程质量检查网络。 经理部配备专职试验人员，持证上岗，经过检测试验手段，配合质检工程师进行全面的`工程质量控制。 各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。 (三)施工组织机构 1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作，确保按期、优质完成本标段工程施工。 2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。 3、项目经理部实行项目经理职责制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。 4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务经过签订内部承包合同及职责状明确。
四、施工方案 工程各项目施工资料包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。 路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。 在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。 施工总体流程图： (一)管道工程施工方案及施工工艺 (1)基槽开挖 A.测量放线 管道工程开工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。 B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽附近地上结构物以及施工环境等情景，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安全。 C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。 D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，剩余的土用车运走。 E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。 (2)管道垫层基础施工 A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。 B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，经过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。 C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度到达2.5MPA以上时方可拆模。 到日照岚山区主要参观地点介绍 岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观 这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水 上图是压路机正在压实路基，路基包含很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位 工人正在铺设路面模板。。 这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm 之后大约午时一点半沿童海路(沿海公路)回到，沿途观看几座桥梁 第一座岚山龙王河立交桥 龙王桥桥下照片 龙王桥桥面接缝处 小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧~~~~ 付疃(tuan三声)河大桥 11.11：到北海路道路建设工程实地实习。 这是打桥墩的场面 铺设在路下的管道 这是砌井
六、实习总结 经过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解理解课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计本事，这样更有利于将来的发展，使自我在此领域内也有所作为。
【篇2】隧道工程实习报告
天津铁道职业技术学院
实训报告
姓名：###
班级：隧道工程1401
学号:……….
一、实训内容：
（1） 钢筋混凝土图的的认识与作图
（2） 工程材料
a.集料的筛析 b.表观密度实验
c.混凝土强度
（3） 工程测量
a. 四等水准测量
b. 水平角测量
二、钢筋混凝土图的的认识与作图
钢筋的分类 ：
1.按钢筋在构件中的作用
①力筋 ②箍筋 ③架立筋 ④分布筋⑤其它
2.按钢筋的强度分
3.按化学成分
①碳素钢：
低碳钢（含碳量在 0.25%以下）。中碳钢（含碳量在0.25%~0.6%）。高碳钢（含碳量大于0.6%)
②普通低合金钢：加入少量低 合金元素,强度、塑性均提高
4.按加工方法分类
①热轧钢筋热轧光圆钢筋（HPB300）热轧带肋钢筋(HRB335、HRB400、 HRB500)
②热处理钢筋： RRB400
③冷加工钢筋：冷拉钢筋、冷轧带肋钢筋、冷轧扭钢筋
5.按力学性能不同分类
①软钢：有明显屈服台阶的钢筋(热轧钢筋、冷拉钢筋)
②硬钢：无明显屈服台阶的钢筋(高强碳素钢丝、钢绞线)
钢筋的标注
钢筋的画法
除了认识钢筋混凝图外，我们还做了绘图作业，加强对钢筋混凝图的理解与认识，使我们在今后的学习中能够更好的掌握相关知识，成为一个合格的专业学者。
三、 工程材料
为了让我们更好的更快的适应社会的需求，我们就工程材料在老师的引领下做的三个基本实验，以下就是三个实验的内容：
1. 细集料筛分试验
（1） 目的：测定细集料(天然砂、人工砂、石屑)的颗粒级配及粗细程度。对水泥混凝土用细集料可采用干筛法,如果需要也可采用水洗法筛分;对沥青混合料及基层用细集料必须用水洗法筛分
（2） 仪具与材料
a.标准筛 b.天平 c.摇筛机。
d.烘箱 e.其它:浅盘和硬、软毛刷等
(3) 试验步骤
a.准确称取烘干试样约500 g(m1),准确至0.5g,置于套筛的最上面一只,即4.75mm筛上,将套筛装入摇筛机,摇筛约10min,然后取出套筛,再按筛孔大小顺序,从最大的筛号开始,在清洁的浅盘上逐个进行于筛,直到每分钟的筛出量不超过筛上剩余量的0.1%时为止,将筛出通过的颗粒并入下一号筛,和下一号筛中的试样一起过筛,以此顺序进行至各号筛全部筛完为止。
b.称量各筛筛余试样的质量,精确至0.5g。所有各筛的分计筛余量和底盘中剩余量的总量与筛分前的试样总量,相差不得超过后者的1%。
2. 表观密度实验
（1）试验目的：
测定砂的表观密度，用于混泥土配合比设计
(2)备试验设备
a.天平（称重1000g,感重1g） b.容量瓶（500ml）
c.烘箱 d.含干燥剂的干燥器
e.浅盘 f.温度计
g.烧杯（500ml） h.料勺、毛刷等
（3）试样制备
用四分法缩取试样不少于660g，置于温度为（105±5）℃的烘箱中至恒重，并在干燥器中冷却至室温。
（4）试验步骤
a.烘干试样300g(m0),装入盛有半瓶冷开水的容量瓶中，用手旋转摇动容量瓶，使砂充分搅动以排除气泡，塞紧瓶塞。
b.24小时后，打开瓶塞测水温，然后用滴管加水至水与瓶颈刻度线平齐。塞紧瓶塞，擦干瓶外水分，称其质量（m1）。
c.瓶中的水和试样，将瓶内、外壁清洗干净，再向容量瓶内注入冷开水至瓶颈刻度线，塞紧瓶塞，擦干瓶外壁水分，称其质量（m2)。实验应在15℃~25℃的温度范围内进行。从试样加水静置的最后2h起至实验结束，其温度相差不应超过2 ℃。
（5）结果计算
砂的表观密度计算公式：
——砂的表观密度，g /cm3
——纯水4℃时的密度，=1 g /㎝3
m0 ——试样的烘干质量，g
m1 ——试样、水、容量瓶的总质量，g
m2 ——水、容量瓶的总质量，g
3.混凝土强度
（1）实验的目的：了解并掌握混凝土的强度指标
（2）实验基本原理：根据混凝土立方体抗压强度可以评定混凝土强度等级。
(3) 实验仪器设备：
① 压力试验机或万能试验机。 ② 试模。
③ 标准养护室。温度20℃、相对湿度大于90%。 ④ 振动台。
⑤ 捣棒、小铁铲、金属直尺、镘刀等。
(4)步骤
① 试件从养护地点取出后应及时进行试验,将试件表面与上下承压板面擦干净。
② 将试件放在试验机下压板的中心位置，劈裂承压面和劈裂面应与试件成型时的顶面垂直；在上、下压板与试件之间垫以圆弧形垫块及垫条各一条，垫块与垫条应与试件上、下面的中心线对准并与成型时的顶面垂直。宜把垫条及试件安装在定位架上使用。
③ 开动试验机，当上压板与圆弧型垫块接近时，调整球座，使接触平衡。加荷应连续均匀，当混凝土强度等级＜C30时，加荷速度取每秒钟0.02～0.05MPa；当混凝土强度等级≥C30且＜C60时，取每秒钟0.05～0.08MPa；当混凝土强度等级≥C60时，取每秒钟0.08～0.10MPa，至试件接近破坏时，应停止调整试验机油门，直至试件破坏，然后记录破坏荷载。
(5)数据记录及数据处理
混凝土劈裂抗拉强度应按下式计算（精确到0.01 Mpa）：
心得：即使一件再简单不过的事也要用心去做，任何事情都充满着无上的乐趣。
四、 工程测量
1. 四等水准测量
（1）目的与要求 ：
a. 掌握四等水准测量的观测、记录和计算方法。
b. 掌握水准测量的闭合差调整及求出待定点的高程。
c. 学会用双面水准尺进行四等水准测量的观测、记录、计算方法。
d. 熟悉四等水准测量的的主要技术指标，掌握测站及水准路线的检核方法。
（2）实验仪器与工具：
水准仪一台，双面水准尺2根，尺垫2个，记录板1块，计算器1个。
（3）试验方法与步骤：
a. 选定一条必和水准路线，其长度以安置10个以上测站为宜。沿线标定待定点地面标志。
b. 在起点与第一个立尺之间设站，安置好水准仪之后，按以下顺序观测：
①后视黑面尺，读上、下、中丝读数；分别记入记录表（1）、（2）、（3）顺序栏中；
②前视黑面尺，读上、下、中丝读数，分别记入记录表（4）、（5）、（6）顺序栏中
③前视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（7）顺序栏中；
④后视红面尺，精平，读中丝读数；记入记录表（8）顺序栏中
c. 各种观测记录完毕应随即计算
①黑、红面分画读数差填入记录表（9）、（10）顺序栏中；
②黑。红面分划所测高差及黑、红差较差填入表（11）、（12）、（13）顺序栏中；
③高差中数填入记录表（14）顺序栏中；
④前、后视距填入记录表（15）、（16）顺序表中；
⑤前、后视距差填入记录表（17）顺序表中；
前、后视距累积差填入记录表（18）顺序表中；
检查各项计算值是否满足限差要求。
2. 水平角测量
对于水平角测量我们是以三角形为例，侧了一个完整的三角形的三角。
(1) 目的：
测量一个完整的三角形并熟悉水平角的测量方法
（2）步骤
a.放置仪器并且调平，找三点构成一个三角形，设三点分别为abc
b.由某点开始测量，分别测出左盘、右盘的的左视和右视并且记录数据。
c.对测得数据进行整理与分析。
注意：半侧回角之间不得超过正负三十秒，测得三角形的内角和要在五十秒内波动。
总结：没有什么困难的事是没有答案的事，在数日的实训当中我收获良多，做的的
要继续坚持，做的不好的谦虚改正
【篇3】隧道工程实习报告
一、前言 从事各种隧道和地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的应用科学和工程技术。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩体或土层中修建的通道和地下建筑物，包括铁路、道路、运河隧道，地下铁道，水底隧道，工业和民用的市政、防空、采矿、储存和生产等用途的地下工程，各种国防坑道，水利发电工程的地下发电厂和各种地下水工隧洞等。 在带队老师的带领下，我们于9月20号和9月21号先后到在学校和前往浏阳河隧道施工现场进行参观学习，领略隧道的震人心魄的魅力，并学习隧道的一些基本知识。
二、概况 湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入湘江口处，隧道全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米,敞开段长510米，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔隧道，双隧道线间距最小为18米，由南北同步施工。该隧道每孔宽11米，净高7米，其中西线为车辆自北向南行驶隧道，东线为自南往北行驶隧道，每孔两车道，设计车速50公里/小时。浏阳河隧道是埋深最浅的城市河底隧道、离浏阳河底只有14米;隧道厚50--60厘米，可受力3500吨/平方米;全封闭防水设计，隧道可承受约60米深水压……浏阳河隧道的许多工程壮举都堪称国内甚至是世界首创。隧道设计按300年一遇的洪水位进行结构设计,以确保隧道投运后的安全。除开挖灌浆层､喷射混凝土钢筋层外,隧道还二次衬砌前加装了防水板,四道“防线”确保隧道在运行中滴水不漏｡此外,隧道进出口两端还分别设有重达几十吨重防淹门,以防暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾害｡全长510米的隧道敞开段采用日本先进的“清水混凝土保护工艺微修补技术”,该技术既能对混凝土表面的各种瑕疵进行修补,又能保留混凝土土色和质地,还能有效地防治水泥墙体在自然界的环境下遭受来自阳光､紫外线､酸雨､油气等的破坏与污染,从而达到长年保护隧道的目的｡1400米的暗埋隧道侧墙2.8米以上和隧道顶部采用隧道专用防火涂料｡
三、实习内容 9月20号，我们在学校实验楼前集合，在世纪楼的一个教室里听老师讲隧道的相关知识，并观看了隧道施工过程中山体被贯穿的一瞬间的影像资料以及隧道施工的相关知识。 9月21日，在老师带领下我们乘车到浏阳河隧道口，步行两公里，穿越浏阳河隧道，进行参观学习。隧道口处赫然写着“浏阳河隧道”几个大字，由此进入明隧道段，明隧道处部分段路是开顶的，部分路段顶端时平的。隧道边上挖有深五十公分的小沟，据我猜想是用于掩埋电线线路的。之后进入暗隧道。暗隧道处的顶端时圆的，由此引发我的疑问，为什么同是隧道其顶部是不同的。据老师讲，这是因为明隧道处是直接开挖，挖好之后又加的顶，而暗隧道处是直接从地下开挖，因为施工方式不同，所以其结果也不同，这点，在后来听一个正在工地的学长讲的时候得到了验证。 隧道整体施工已经完成，但是隧道包括消防等设施还未安装完毕，因此在隧道里走的时候我注意到还未包装的墙体露出了消防用的器材。有粗重的水管露出了头，这引来我的猜想，消防用的管子的水是来自哪里?头顶的湘江? 头顶的隧道顶部有巨大的排气扇，用来带动隧道内的空气流动，改善气体质量。巨大的排气扇转动，能够带动周围空气的流动，使整个隧道的空气处于流动状态，防止隧道中空气的污染。 隧道内最引人注意的隧道内的重达几十吨的两个防洪门，全钢结构，很是宏大，如遇暴雨天气，隧道内淹水，可以通过关闭这个隧道们，防止隧道内被淹，有效的保护隧道结构。黄白色的防洪们，是整个隧道的第一道保护门。 走在隧道里，除了觉得闭塞环境下的闷外，没有别的感受，我们想象不出头顶上就是奔腾的湘江，更感觉不到自己是在水下。我们就是在这种人类的伟大杰作的保护下，能够有独特的体会。
四、总结感悟 通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特别多的知识，但是通过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力，聆听老师对隧道知识的基本性介绍，我们对隧道的相关知识、对隧道有了基本的认识和感受。在这种震撼中，强化了我们对于土木的信心和兴趣，增强了我们的自豪感，对于我们未来的学习起到了催化促进作用。 对于我们而言，实习可以使我们有实地接触隧道的机会，发现自己的真实的潜力和兴趣，为以后奠定良好的事业基础，也为自我成长丰富了阅历。作为一名学生，我想实习的目的不在于完成论文，拿到学分，而是为了获取知识。步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以实习作为缓冲，对于我们而言是一件幸事。 在实习过程中，我们要注意一下几点： 第一，自主学习。老师所讲的知识是有限的，我们不能局限于老师所讲的内容，而是应该通过去图书馆借阅书籍，上网搜索相关资料，拓展自己的知识面，丰富自己的知识库。 第二，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。老师是从来不会吝惜自己的知识的，如果有问题，老师是一定会详细解释的。只有敏而好学，勤于询问，才能学到知识，才能拓展自己的能力。
